2T DIRECT INJECTION TECHNOLOGY (30 MAGGIO 2000)
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2 litri per 100 km. Rispetto a un due tempi con catalizzatore, il propulsore Aprilia DITECH è in grado di ridurre i consumi di carburante del 40% nel ciclo ECE47 e fino al 50% con velocità costanti. E’ importante sottolineare che gli ottimi risultati in termini di riduzione dei consumi sono ottenuti mantenendo prestazioni uguali o superiori a quelle di un potente motore due tempi raffreddato a liquido. Nel ciclo standard uno scooter 50 cc. due tempi catalizzato percorre in media 29 Km/l. Aprilia DITECH permette di superare i 50 Km/l. Un motore 50 cc quattro tempi, fino ad oggi considerato il propulsore più parco nei consumi, li riduce al massimo di un 30%, a fronte però di prestazioni nettamente inferiori. A questi sorprendenti risultati si affianca una riduzione dei consumi olio pari al 60% (da 85 cc. per 100 Km nel caso del due tempi catalizzato, a 35 cc. per 100 Km con il propulsore DITECH). Un notevole risparmio economico ma anche un aumento del comfort d’uso poiché è possibile effettuare il pieno d’olio solo in occasione dei tagliandi. Grazie alla capacità del serbatoio olio che contiene 1.6 litri, si possono percorrere quasi 4.500 Km senza necessità di effettuare un rabbocco.
Rispetto a un due tempi catalizzato Aprilia DITECH offre un’accelerazione nettamente superiore, con prestazioni sui 100 m migliorate del 15%, pari a un secondo e mezzo, e di ben due/tre secondi rispetto a un quattro tempi. Aprilia DITECH non è caratterizzato solo dall’accelerazione, ma è anche un motore molto più progressivo. Ai bassi regimi e alle basse velocità il veicolo diventa più guidabile, con una grande stabilità del minimo e con combustione regolare e ottimizzata. Aprilia DITECH garantisce un avviamento sempre perfetto a tutte le temperature.
Aprilia DITECH, rispetto ad un motore due tempi tradizionale, riduce dell’80% le emissioni inquinanti. Non solo è omologato Euro 1 senza l’uso di catalizzatori, ma addirittura ne migliora i limiti del 50%. DITECH consente un miglior abbattimento di tutte le sostanze inquinanti rispetto a un motore con marmitta catalizzata. Questo grazie al fatto che DITECH è una "soluzione tecnologica", ovvero un motore intrinsecamente pulito, mentre il catalizzatore allo scarico rappresenta un "rimedio" per ovviare ad un problema ancora non risolto. DITECH apre una nuova era in campo motoristico garantendo ulteriori margini di sviluppo. Si sta lavorando a un ulteriore sviluppo per permettere al DITECH di rispettare anche i futuri limiti Euro 2 previsti per il 2002, senza ricorrere a catalizzatori o ad altri dispositivi. Questo aspetto è particolarmente significativo in quanto, grazie all’elettronica, sarà possibile intervenire sul veicolo Euro 1, convertendolo a costo zero in un veicolo Euro 2. Una "polizza assicurativa" per Aprilia, ma anche per il cliente che scegliendo DITECH non dovrà preoccuparsi di future limitazioni al traffico, avrà la certezza di non dover sostenere spese aggiuntive per poter circolare liberamente e possiede un veicolo con elevato valore dell’usato. Un propulsore quattro tempi, per rispettare la normativa Euro 2, dovrà sicuramente essere dotato di catalizzatore allo scarico e probabilmente anche di sistema per l’iniezione dell’aria secondaria, necessario ad abbattere le elevate emissioni di Co presenti in questo motore. Tutto questo significa costi elevati e basse prestazioni. A differenza dei propulsori due o quattro tempi dotati di marmitta catalitica, DITECH mantiene l’efficienza del sistema inalterata nel tempo senza necessità di manutenzione o sostituzione di componenti.
Il propulsore APRILIA DITECH garantisce una durata sicuramente superiore rispetto ad un tradizionale due tempi. In primo luogo grazie all’immissione dell’olio nella camera di manovella non diluito con benzina, che può così agire al meglio sulle parti meccaniche, in secondo luogo perché il controllo elettronico della pompa olio consente una lubrificazione ottimale. Grande affidabilità del sistema a iniezione garantita da molti dei componenti utilizzati che, come per esempio il fuel injector, sono di derivazione automobilistica e quindi testati e prodotti in milioni di pezzi. Il funzionamento del motore DITECH è interamente controllato elettronicamente da una centralina che consente una continua autodiagnosi su tutti i componenti del sistema e la segnalazione di eventuali anomalie di funzionamento in tempo reale. Il sistema è in grado di fornire in dettaglio la descrizione delle anomalie riscontrate in un particolare componente, riducendo tempi e costi di riparazione presso il concessionario. Tagliandi e messa a punto sono semplici da attuare grazie ad un sistema di diagnosi computerizzato.
Grazie a DITECH la fumosità allo scarico anche a motore freddo è stata completamente annullata, così come l’emissione di particelle incombuste di olio che, depositandosi sugli indumenti del pilota, provocano un fastidiosissimo odore. Un nuovo modo di usare lo scooter, senza la seccatura del rabbocco dell’olio o della candela sporca, del motore ingolfato e delle partenze difficili a freddo.
APRILIA DITECH : le fasi di sviluppo Dicembre 1998 Aprilia, prima al mondo, presenta un motore a iniezione diretta elettronica DITECH Aprile 1999 Aprilia, per prima in Italia, omologa un veicolo con motore a due tempi dotato di iniezione diretta elettronica. Dicembre 1999 Aprilia conclude la fase di sperimentazione e collaudo del DITECH. Maggio 2000 Aprilia presenta SR 50 DITECH, primo scooter al mondo dotato di propulsore DITECH.
L’INIEZIONE DIRETTA ELETTRONICA DITECH APRILIA APRILIA DITECH è un propulsore ecologico dai consumi estremamente ridotti e ad alta potenza specifica, in grado di fornire prestazioni elevate. E’ caratterizzato da peso e dimensioni contenute, è un propulsore avanzato tecnologicamente ma al tempo stesso semplice e affidabile dal punto di vista costruttivo, grazie anche al notevole impiego dell’elettronica.
IL FUNZIONAMENTO DITECH rappresenta la soluzione ideale per la motorizzazione di scooter di piccola cilindrata. L’innovazione fondamentale del motore DITECH risiede nel fatto che la benzina non entra più mischiata al lubrificante nella camera di manovella, come nel propulsore due tempi, ma è immessa direttamente in camera di combustione da un iniettore. Tutto il processo è controllato elettronicamente da sensori collegati a una centralina.
ELEMENTI E FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA APRILIA DITECH POMPA BENZINA ELETTRONICA (B) – Porta la benzina dal serbatoio al air-fuel rail, ma non si tratta di una pompa tradizionale, bensì una pompa innovativa che funziona ad alta pressione, approssimativamente a 6 Bar. Nonostante le elevate prestazioni l’assorbimento elettrico della pompa è molto basso, in particolare se rapportato ad una pompa tradizionale. AIR-FUEL RAIL (G) – Questo elemento è formato da tre distinti componenti:
COMPRESSORE (D) - Il compressore a 5 Bar manda l’aria compressa al Direct Injector. L’intervento del compressore serve per atomizzare la carica, e non come il compressore di un motore automobilistico per sovralimentare il motore stesso. Il compressore è comandato da un eccentrico sulla manovella dell’albero motore. Questa soluzione tecnica ha permesso di evitare l’uso di un compressore esterno che avrebbe implicato l’utilizzo di tubi aggiuntivi, circuiti autonomi di lubrificazione e aspirazione d’aria filtrata, elementi che avrebbero rappresentato un’alternativa complicata e decisamente più costosa. POMPA OLIO ELETTRONICA (A) - La pompa olio è una pompa a solenoide azionata elettronicamente per garantire la massima precisione di funzionamento. Il sistema DITECH garantisce soltanto la quantità d’olio che serve per lubrificare il motore, sulla base delle informazioni processate dalla centralina elettronica. ACCENSIONE/BOBINA (E) – Il propulsore DITECH richiede un’accensione potente, precisa e affidabile. Solo così si riesce a garantire combustione completa, efficienza del motore e abbattimento di idrocarburi incombusti nei gas di scarico. CENTRALINA (ECU : Electronic Control Unit) (F) - Anima del sistema, una centralina elettronica estremamente compatta controlla e gestisce il motore in modo completo. La centralina interviene su:
segnalazione di eventuali anomalie di funzionamento. La centralina gestisce tutte le funzioni elaborando informazioni in tempo reale su giri motore e apertura gas. VALVOLA A FARFALLA (C) - Il tradizionale corpo farfallato, che regola l’aspirazione dell’aria comandato dal cavo gas, ha nel DITECH una caratteristica in più. La valvola è dotata di un sensore elettronico chiamato TPS (Trottle Position Sensor) che legge l’apertura del gas, trasmettendo l’informazione alla centralina elettronica.
I PARTNER TECNOLOGICI DEL SISTEMA APRILIA DITECH Esperienza, intuito, innovazione e ricerca significano anche saper individuare i partner ideali per tentare nuove strade e sperimentare soluzioni all’avanguardia. Componente fondamentale nella struttura a rete di un’azienda come Aprilia, la collaborazione con i migliori fornitori e le più qualificate strutture ha portato, ancora una volta, la casa motociclistica italiana a scegliere i più preparati e i più innovativi, centrando un obiettivo che segnerà un capitolo fondamentale nella storia della mobilità urbana a due ruote: il sistema DITECH. ORBITAL ENGINE COMPANY è il partner tecnologico che ha sviluppato la tecnologia OCP (Orbital Combustion Process) sulla quale si basa il sistema DITECH. SIEMENS AUTOMOTIVE è il primo produttore mondiale di sistemi d’iniezione. SYNERJECT LLC è la società, frutto della partnership di questi due grandi marchi, che industrializza e fornisce il sistema.
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